La crisis empresarial protagoniza la Asamblea

General de Fenebus

Administración realizó este anuncio después de que el presidente de Fenebus, Alfonso Caravaca, instase a Fomento a solucionar toda una larga lista de problemas del sector del transporte de viajeros. Durante el discurso que Caravaca ofreció a los asociados se refirió a los cinco aspectos que en estos momentos han puesto a las empresas en una situación “crítica” como el continuo incremento del precio del combustible, la escasez del incremento tarifario, la competencia desleal del AVE, la conflictividad social y la disminución del número de viajeros.

Tras calificar al transporte de viajeros por carretera de “patito feo” del sector, el presidente de Fenebus recordó a Sánchez que la federación siempre ha colaborado activamente con la Administración y que esta actitud “merece reciprocidad”. En este sentido, señaló que las tarifas de regular únicamente han subido un 2,79% este año, cuando el IPC finalizó el ejercicio en un 4,3%, y reclamó el mismo trato que se ha dado a las compañías eléctricas. Además, solicitó a la Administración coherencia con sus propias declaraciones, ya que una de las propuestas que ha realizado ésta al sector de mercancías ha sido precisamente que repercuta el incremento de costes al cliente.

El incremento del precio del gasóleo requiere además “una solución urgente” y citó algunas propuestas que podrían ayudar a las empresas a soportar el aumento de esta partida en la estructura de costes como la supresión del céntimo sanitario o la creación de un “verdadero gasóleo profesional”. En relación con esta petición, Caravaca recordó a Sánchez que el actual sistema para la devolución fiscal a las empresas “resulta muy complicado y excluye en ocasiones a las compañías más pequeñas”.

El coste de la mano de obra, que se ha elevado debido a la entrada en vigor de la nueva normativa laboral y la presión de los sindicatos en las negociaciones colectivas, es otro de los aspectos que más preocupan en estos momentos a los operadores “que ven cómo pierdencompetitividad día a día”.

Caravaca solicitó también que Renfe deje deaplicar políticas tarifarias por debajo de costes en los trayectos del AVE y de Largo Recorrido, porque las empresas con tráficos coincidentes se verán obligadas a “abandonar las concesiones”.

En relación con esta pérdida de viajeros, que se ha cifrado ya en un 7% con carácter ge- neral y entre un 20 y un 30% en las líneas donde se ha puesto en marcha el AVE, el presidente de FENEBUS pidió una política de promoción del transporte público por carretera, “enla que se presente a este modo como sostenible y vertebrador del territorio”.

Por su parte, Sánchez, tras anunciar el incremento de las tarifas de regulares, aseguró que “al transporte de viajeros se le aplicarán las medidas que se han acordado con mercancías” tras la negociación para acabar con los paros que se iniciaron en el sector la segunda semana de junio.

Una de las más relevantes se refiere a la intención de la Administración de “flexibilizar las condiciones de las concesiones”, de forma que “los operadores puedan ajustar la oferta a la demanda” en los servicios que prestan actualmente.

Para finalizar, Sánchez habló sobre la normativa laboral actualmente en vigor y dijo que ni Trabajo ni Fomento se niegan a una revisión del Real Decreto 902 si existe un acuerdo entre empresarios y trabajadores”.

Juan Iranzo, director del Instituto de Estudios Económicos, aseguró, durante una jornada previa a la Asamblea General en la que se analizó la actual situación económica tanto del país como del sector, que “el precio del petróleo seguirá aumentando” y que este incremento “no es coyuntural”. Recordó que el transporte en autobús es un sector “clave en la articulación del territorio, barato y que no le cuesta nada a la Administración”. Tras analizar la actual situación económica mundial y la forma en que ésta afecta a España y asegurar que se han producido cambios estructurales profundos que no permite realizar predicciones, Iranzo se centró en el transporte de viajeros para el que recomendó una subida de tarifas. “Defendí una subida de un 25% para las eléctricas y pediría otro tanto para este sector”, afirmó el experto en economía. Seguidamente, explicó que no es partidario de eliminar ninguno de los impuestos que se aplican a los hidrocarburos, “pero sí del céntimo sanitario” que cobran algunas comunidades autónomas y de aplicar un IVA reducido al 4% para el sector. Asimismo, se refirió a la competencia desleal que practica el AVE en los trayectos coincidentes con las líneas de autobús y dijo que “está demostrado que Renfe aplica tarifas por debajo de costes y este hecho sería sancionable por parte del Tribunal de Defensa de la Competencia”.

Finalmente, Iranzo calificó la posición del sector de “cuanto menos, complicada” y explicó a los presentes que se ha producido una mutación intensa en el proceso habitual de gestión de las empresas determinado por el incremento de los costes en partidas como el combustible, los lubricantes y los costes salariales.

La siguiente exposición correspondió a José Vallés, catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Sevilla, quien comenzó su intervención asegurando que “hay problemas, pero caben soluciones”. En su opinión, dichas soluciones vendrán determinadas por la volun tad de la Administración de aplicar un paquete de medidas que palien la crisis y por la capacidad de las empresas de actuar en el campo de la oferta, “ya que en el de la demanda poco puede hacerse”.

Aunque reconoció que las soluciones no pueden llegar vía “ayudas” –a excepción de las destinadas al concepto de interés social, recordó que las empresas están financiando el incremento del gasóleo con endeudamiento y propuso

una flexibilización del sistema concesional “que resuelva la incertidumbre creada por la situación macroeconómica y por la disparidad de legislaciones en las comunidades autónomas”. Vallés propuso la introducción de los contratos- programa como un método “que ha tenido éxito donde se ha puesto en marcha pero sin demasiada repercusión”. Este instrumento serviría para la modernización del sector y acabar “con el carácter asimétrico del mismo”. Los consorcios de transporte son, en su opinión, otra de las posibles salidas a la crisis, ya que permiten explotar los servicios conjuntamente con la Administración.

No obstante, recordó que existen algunas medidas urgentes como volver a capitalizar las empresas a través de una nueva concepción de éstas y establecer medidas estructurales de carácter coyuntural como la refinanciación de la carga financiera, la renovación del parque móvil, incrementar el tamaño de las empresas, internacionalización de éstas en países poco explotados, revisión de la fórmula polinómica para calcular el incremento de las tarifas donde se incluya como variable el preci del gasóleo, aplazamiento de las cuotas a la Seguridad Social o abrir una línea de crédito  con el ICO.