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Nº34. Segunda quincena de junio
| AUTOCARES VÁZQUEZ COMPRA LAS PRINCIPALES CONCESIONES DE TRANSPORTES FINISTERRE |
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Autocares Vázquez multiplica por dos su volumen de negocio adquiriendo las
principales concesiones de Transportes Finisterre por un importe de seis
millones de euros. A partir del próximo 1 de julio, Vázquez extenderá sus
servicios regulares a 16 municipios de la Costa da Morte, quese sumarán a
los 11 donde opera en la actualidad; y agregará 16 clientes de transprote
escolar a los 17 que sirve actualmente. En total, Vázquez gestionará el
transporte regular de 28 municipios y el escolar de 33 centros educativos en
la provincia de A Coruña. Con esta inversión, Vázquez asciende a los
priemros puestos del sector en Galicia, después de Monbús y Arriva. La
empresa coruñeas elevará en un 90% su capacidad de facturación, de 4,4 a 8,4
millones de euros anuales; incrementará en un 83% el tamaño de su flota, de
62 a 114 autobuses; y aumentará en un 90% su dotación de personal, de 61 a
116 conductores.
La compra de estas concesiones de Finisterre a Arriva Noroeste permite a
Autocares Vázquez establecerse de manera equilibrada en los mercado regular,
discrecional y escolar. Cada uno de ellos representará un tercio de su
faturación total, mientras que, hasta ahora, sólo el discrecional
significaba el 54% de sus ingresos.
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| LA ADMINISTRACIÓN QUIERE EVITAR LAS PRÓRROGAS A LAS CONCESIONES ACTUALES Y PRETENDE SACARLAS A CONCURSO A SU VENCIMIENTO |
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Entre el 2007 y el 2018 vence la mayoría de las concesiones de transporte regular de ámbito estatal y autonómico de España. La Administración ha decidido liberalizar el mercado a través de un régimen concursal y en algunos casos, cuando la rentabilidad de la línea lo permita, abrir el paso a un segundo operador. Así lo afirmaba Fernando Palau, Secretario General de Transportes, durante la clausura de las jornadas técnicas de Nortrans. Asimismo, el responsable de transportes afirmó que los empresarios no deben esperar prórrogas a sus concesiones y a pesar de las reiteradas demandas de FENEBUS reivindicando su continuidad. Según José Luis Pertierra, director de esta Asociación, una liberalización de este tipo choca de lleno con los intereses de sus asociados, ya que no garantiza el nivel de inversiones y lo que es más grave, la continuidad de las plantillas.
Por su parte, el Secretario General de Asintra, Lorenzo Chacón, afirmó que los empresarios a los que representa si eran partidarios de una liberalización mediante concursos aunque expuso el temor de sus representados a la competencia extranjera. En este sentido Palau afirmó que utilizarían los mecanismos necesarios para que las concesiones españolas no cayesen en manos de empresas extranjeras.
En cuanto a la asociación de transportistas discrecionales de mayor peso en el sector, ANETRA, su representante, Isabel García, mostró su total conformidad con la caducidad de las concesiones actuales y la posibilidad que ello ofrecía a los operadores de discrecional de entrar en un régimen de servicios regulados. García aprovechó la ocasión para solicitar la desaparición del derecho de preferencia que los regulares tienen sobre los discrecionales a la hora de explotar servicios próximos a sus líneas de carácter deficitario.
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| STACO PRESENTA EL MIDIBUS DEXON EN NORTRANS
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Sobre mecánica MAN 10.220 el carrocero Staco ubicado en Gerona ha desarrollado la carrocería original DEXON en 32 plazas. Staco no es un nombre conocido en el sector, a pesar de ello su experiencia como carrocero se remonta diez años atrás. Colaborando y fabricando vehículos para otros carroceros la firma tiene experiencia en desarrollos interurbanos, urbanos y microbuses.
Dirigida por Ángel Cors, Staco es una muestra más de la fortaleza y dinamismo del sector carrocero español.
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| BRUSELAS ESTUDIA LA PROPUESTA ESPAÑOLA PARA EL REFORZAMIENTO FRONTAL DE LOS AUTOCARES |
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INSIA, continuando con sus esfuerzos para aumentar la seguridad de los autobuses y autocares lleva años estudiando los impactos frontales y considera necesario el reforzamiento del frontal de los vehículos. Bruselas ya esta analizando el informe presentado por el Instituto español.
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| ASCABUS DEMANDA UN AUMENTO DE LA DISTANCIA ENTRE ASIENTOS EN AUTOCARES |
Llevan tiempo pidiéndolo. La Administración recibe del sector carrocero la demanda de aumentar el confort y la calidad del transporte en autocar a través de una mayor distancia entre asientos. Las repercusiones que la limitación actual del espacio tienen sobre la seguridad de los viajeros están siendo ahora analizadas por el INSIA.
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| GERARDO DÍAZ FERRÁN NUEVAMENTE PRESIDENTE DE ASINTRA |
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Y por otros cuatro años fue renombrado Gerardo Díaz Ferrán presidente de la federación de transportistas del sector de viajeros, ASINTRA. Díaz Ferrán centró su discurso en distintos temas que hoy preocupan al sector: que se proteja la futura liberalización del transporte español de las inversiones extranjeras, que se tomen medidas frente a la subida del gasóleo. Díaz Ferrán habló también de la precariedad del transporte escolar, de la crisis del discrecional, así como de la formación de conductores y la colaboración con sindicatos. Estos fueron algunos de los temas en los que centró su conferencia el renombrado presidente en un multitudinario acto al que acudieron un gran porcentaje de las empresas federadas.
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| LAS EMPRESAS CONSTRUCTORAS DEMANDAN UNA PRIVATIZACIÓN DE LAS NUEVAS INFRAESTRUCTURAS
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Como decía el presidente de ASINTRA "hemos pasado a ser un país rico", tenemos una convergencia de un 98% respecto al resto de miembros de la UE lo que nos hace no merecedores de los preciados fondos de cohesión que tantas carreteras y autovías han aportado a este país. Las constructoras al prever una futura paralización de estas inversiones han propuesto a la Administración que ceda a la inversión privada la construcción y gestión de las mismas, como ya ocurre en algunos países. Los empresarios del transporte se suman a esta reivindicación ya que una de sus más importantes trabas a la hora de mermar su competitividad frente a empresarios extranjeros es precisamente la falta de infraestructuras adecuadas.
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| LA CEOE REACTIVA EL CONSEJO DE TRANSPORTES |
A demanda del sector de mercancías la CEOE ha decidido reactivar el Consejo de Transportes que había quedado prácticamente inactivo. José María Cuevas ha apostado por Díaz Ferrán para llevar a cabo este reforzamiento. Los planteamientos de Ferrán para conseguirlo pasan por un incremento de las relaciones con los actores implicados en el desarrollo del transporte, así como intentar reducir el intervencionismo, fomentar la concentración empresarial o abordar la problemática fiscal del sector. Entre otros proyectos Díaz Ferrán anunció la celebración a mediados de 2006 de una cumbre del transporte.
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| EL GASÓLEO, LA LACRA DEL 2005 PARA LOS EMPRESARIOS DE TRANSPORTE |
Las reiteradas subidas del crudo merman cada día las rentabilidades de los empresarios del transporte. La demanda de un gasóleo especial, distinto al profesional o el incremento de las tarifas son las únicas vías de salida para afrontar esta difícil situación. Así lo expresaba Gerardo Díaz Ferrán durante la Asamblea anual de ASINTRA y a él se sumaron otros empresarios del sector como Manuel Moratiel, presidente del grupo Avanza. "Nuestras cuentas son claras", afirmaba Díaz Ferrán, "no podemos asumir más subidas". Asimismo afirmó que de seguir así el gasóleo producirá en muchas empresas pérdidas importantes en 2006.
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| NACE TRAVIBUS, AGRUPACIÓN DE INTERÉS ECONÓMICO EN PONTEVEDRA |
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Siguiendo el ejemplo de Diretravi, la agrupación de interés económico de empresas discrecionales de Madrid, nace a principios de 2005 Travibus. Ubicada en Pontevedra, su nacimiento persigue unos fines de carácter económico:
-el establecimiento de tarifas de referencia mínimas.
-la comercialización de los servicios de las empresas de la agrupación, así como la búsqueda de nuevos clientes.
-la negociación conjunta con los proveedores: telefonía, seguros, compra de vehículos, entidades financieras, combustible, neumáticos...
Otro objetivo del grupo es unificar instalaciones, crear un taller de reparación para todos los vehículos del grupo, y una única central de reservas, proyectos que según nos comenta Miguel Cuiña, su portavoz, están en fase de estudio y no se prevé su ejecución hasta dentro de unos meses.
Para empezar las empresas del grupo, un total de 21 con una flota de 350 autocares, ya han incrementado sus precios en un 30%. Los socios de Travibus han aportado cada uno un capital social de 1000 euros y unas cuotas mensuales de 10 euros por microbús y 15 por autocar.
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| ALSA EXPERIMENTA CON BIOCOMBUSTIBLES |
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La utilización del biocombustible se ensayará en los 40 vehículos adscritos al servicio Clase SUPRA en sus trayectos con origen en Madrid y que tienen como destino Asturias, Coruña, Santiago, León, Valladolid, Palencia, Murcia y Alicante. Estos vehículos se abastecerán de biodiésel en las instalaciones de la compañía en Madrid.
Cada uno de los vehículos adscritos a estos servicios objeto del programa realizan más de 1.000 kilómetros al día, lo que les convierte en un excelente "banco de pruebas" para evaluar las cualidades del nuevo combustible ecológico en términos de emisiones, consumos, autonomía y costes.
Una vez analizados los resultados de este proyecto, estudiará la extensión paulatina del uso de biodiésel al resto de su flota. En el caso de que el conjunto de la flota de ALSA, formada por más de 1.200 vehículos que cada año realizan más de 180 millones de kilómetros, utilizase únicamente biodiésel, se evitaría la emisión a la atmósfera de 140.000 toneladas de CO2 cada año.
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| TMB TENDRÁ LA MAYOR FLOTA DE GNC DE ESPAÑA |
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Hace un mes la empresa de transporte urbano de Barcelona estrenó 90 vehículos propulsados por GNC y de los cuales 50 eran también articulados. Se trata de los primeros vehículos matriculados en España en versión GNC. En las amplias instalaciones que TMB tiene en la Zona Franca de esta ciudad se han construido unas instalaciones para la compresión y el suministro del gas, gracias a las cuales la TMB se ha planteado ampliar su flota de vehículos a gas hasta alcanzar las 250 unidades en los próximos años, según nos comentaba el director de la firma, José María Satorres. Un reto que la convertirá en la ciudad española con mayor porcentaje de flota propulsada por gas natural comprimido.
Los vehículos han sido fabricados por las marcas Irisbus y Castrosúa.
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| CASTROSÚA YA HA ENTREGADO MÁS DE 100 UNIDADES DE SU NUEVA CARROCERÍA CITY VERSUS |
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Tras el lanzamiento en FIAA de la nueva carrocería urbana City Versus, Castrosúa está ultimando todos los desarrollos posibles en diferentes versiones, como el vehículo articulado de GNC, del que ya ha entregado 50 unidades a TMB de Barcelona, y sobre los diferentes bastidores del mercado. Añadido a ese ritmo de desarrollo se encuentra un rápido proceso de producción que ha hecho que supere en los cinco primeros meses de año las 100 unidades entregadas. El City Versus rompe los conceptos tradicionales del carrozado urbano creando un espacio interior amplio y acogedor, que desde luego, no deja indiferente.
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| ANDONI ETXEBARRIETA, NUEVO DIRECTOR DE IRIZAR GROUP |
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El pasado 17 de junio Andoni Etxebarrieta se hizo cargo de la dirección del grupo Irizar sustituyendo en el mismo a Koldo Saratxaga. Uno de los primeros actos a los que ha asistido el nuevo responsable de la empresa carrocera ha sido a la entrega del Premio Autocar del Año en España 2005, organizado por la revista Viajeros y que ha correspondido a la carrocería Nuevo Century sobre bastidor EuroRider C43.
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| IRIZAR FABRICARÁ 3.500 UNIDADES EN 2005
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Irizar es desde hace ya algunos años el segundo fabricante europeo por volumen de carrocerías producidas, y tras Mercedes-Benz, la firma del grupo EvoBus. Su producción total en 2004 fue de 3021 unidades y este año espera alcanzar las 3.500. La fábrica con un mayor incremento de producción ha sido la de México que ha pasado a fabricar algo más 2,5 unidades día. La fábrica de Brasil produce diariamente 2 unidades, mientras que Marruecos produce 0,5, China 1 y un ritmo de 2,5 también en la fábrica de India. Diariamente el grupo Irizar genera 15 carrocerías.
En España también se ha incrementado el ritmo de producción de 6 a 6,5 unidades/ día. No obstante esta producción no es capaz de abastecer el mercado europeo y la firma se apoya en su producción de Brasil de donde importará en este año un total de 150 carrocerías del Nuevo Century, algunas de ellas en PKD. Entre enero y mayo de este año la firma ha experimentado un crecimiento del 10% en comparación con la misma fecha del periodo anterior. Un total de 825 unidades frente a las 745 que Irizar entregó en España en 2004. De esta producción aproximadamente un 70% corresponden al modelo PB y un 30% a la familia Century.
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| SUBUS DEMANDA A LOS FABRICANTES CAJAS AUTOMÁTICAS EN AUTOCARES DE GRAN POTENCIA |
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Tras probar durante 4 años una de las cajas automáticas Allison en un autocar de 430CV Subús demanda al sector la aplicación de estas cajas en vehículos de alto par y para el transporte interurbano de largo recorrido. El autocar de Subús realiza todo tipo de rutas, incluido viajes internacionales llegando a mostrar una reducción de consumo frente al mismo vehículo con caja manual de hasta un 16% y según afirman los responsables de taller y mantenimiento de la empresa. Además, la reducción de los gastos de mantenimiento es un factor determinante para esta empresa que cree que los fabricantes deberían dar estas alternativas que ya muestran un enorme grado de desarrollo y fiabilidad. Actualmente Allison oferta estas cajas en los vehículos Dennis y con fabricantes de países del Este de Europa, tras abrir una planta en Hungría, como es el caso de Solaris.
Allison comercializa sus cajas en España a través de la firma Transdiesel.
Por otro lado, el presidente del grupo Subús, Joaquín Arias, recibió uno de los galardones otorgados por ASINTRA con motivo de su brillante trayectoria en el mundo del transporte.
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| IRISBUS LANZA EL EURORIDER C43 CON NUEVO MOTOR CURSOR 10
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La época estival es el punto de salida de los nuevos autocares de la gama EuroRider C-43 cuya principal diferencia es su nuevo motor Iveco Cursor 10. Y su presentación al mercado no ha podido ser más brillante ya que el bastidor con carrocería Irizar ha sido galardonado como Autocar del Año en España 2005. El Cursor 10 ha mostrado unos excelentes consumos en los vehículos de las preseries que ya ruedan por España e Italia y ha sido probado en camiones mostrando también unos excelentes rendimientos desde el año 2000. Los responsables de la marca afirman que se trata del motor con menor consumo del mercado.
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