Txt. y Fotos:   Juan Carlos Villarejo

MAN A89 - SL 353 F / STC CELERIS

 Aunque la llegada de este nuevo carrocero no es, tal vez, en el momento más oportuno, debido al periodo económico que estamos atravesando a nivel mundial, STC se nos presenta como una alternativa real y fiable a cuantos modelos se ofertan en nuestro mercado nacional. Como veremos en las próximas líneas, con un único modelo hasta la fecha, apuntan hacia varios sectores de transporte de viajeros. Particularmente, nos ha sorprendido la calidad de acabado, y la positiva actitud de sus ingenieros de cara a posibles críticas constructivas sobre el modelo.

Exteriormente, el modelo no destaca por un diseño rompedor. Pero su imagen no deja de ser inédita, elegante y funcional, distinta a lo ya visto entre nuestros carroceros cuestión que aporta un soplo de aire fresco al sector.

La aportación del fabricante Man, con dos modelos de chasis disponibles, y su red de ventas internacional, le da un buen empuje a STC, que comienza a distribuir al mismo tiempo que en nuestro país, su producto en mercados tan difíciles como el alemán.

 

 

POSICIÓN EN EL MERCADO

 

Este nuevo producto queda enmarcado dentro de un segmento muy bien definido en el mercado, como es el de tráficos de cercanías e incluso interprovinciales, que requieran algo más que un carrozado suburbano con un equipamiento más completo. Podemos afrontar sin temor a equivocarnos, tráficos de línea regular, excursiones de fin de semana, escolares, etc.

Sin duda alguna, por concepto, el Celeris puede llegar a captar clientes potenciales que podrían estar pensando en adquirir otros modelos de nivel superior, ya que, aunque en el propio carrocero puedan llegar a pensar lo contrario, no sería descabellado poder elegir este modelo para servicios de carácter nacional.

 

DISEÑO EXTERIOR

 

Como hemos dicho al principio, el frontal del Celeris nos sorprende con una imagen moderna y agradable. Lo primero que nos llama la atención es la inclusión de la luz de día tipo Led de serie, aunque aún no es obligatorio su montaje, adelantándose así a la futura norma reguladora europea. Desde el frontal abatible, podemos acceder sin obstáculos a los proyectores de luz y limpiaparabrisas.

Los laterales son limpios, y no se aprecian resaltes en el sellado de las lunas. Estas bajan hasta bien entrada la cintura del autocar, dotándole de bastante personalidad. La ventana más próxima a la puerta delantera, es aprovechada para dar mayor visibilidad al conductor, algo que sucede igualmente en el lado izquierdo.

Los ajustes de los portones son muy correctos. Las puertas de acceso al interior son de accionamiento eléctrico, no así los portones de los maleteros, de tipo manual, aunque está previsto equipar de accionamientos electroneumáticos a estos portones de serie.

La parte trasera equipa grupos ópticos de una pieza y un gran portón de acceso al motor, que junto a los portones laterales, garantizan el acceso a las piezas mecánicas de un modo sencillo. En este sentido, cabe destacar las trampillas de registro dispuestas en distintos puntos del interior del autobús, que sin necesidad de desmontar ninguna butaca, dan acceso a otros puntos de interés del chasis.

 

 

 

 

 

 

INTERIOR: CONFORTABLE Y FUNCIONAL

 

El salpicadero está muy bien resuelto. Se presenta a la vista forrado en polipiel en todo su perímetro, ofreciendo sensación de calidad y garantizando gran facilidad de limpieza. Disponible en opción, encontramos una nevera de generosas dimensiones instalada en el lado derecho. En su defecto, existe una práctica guantera.

El área destinada al conductor es muy amplia, e igualmente está muy bien estructurada.

El cuadro de instrumentos es original Neoman. De tipo envolvente, en el se encuentran distribuidos la mayoría de los mandos. Cualquier anomalía del vehículo es detectada y reflejada en la central de información, que agrupa los habituales relojes, una centralita destinada a testigos luminosos, y una pantalla monocromo que avisa en cualquier momento del estado de la unidad.

En nuestro caso, y tratándose de una unidad de cambio automático, disponemos además de freno de parada de tipo palanca, muy útil a la hora de desenvolverse el tráficos de carácter urbano.

Además de una buena butaca, el conductor dispone de un panel frontal a su derecha, donde se agrupan los mandos de los equipos de audio, sonido, climatización y tacógrafo. En la parte superior, queda previsto el espacio destinado a máquina expendedora de billetes. El hueco destinado a la posible instalación de emisora, lo encontramos a la izquierda, debajo del cuadro de instrumentos. El espacio destinado al pedalier y habitabilidad de las piernas, queda por tanto muy por encima de lo esperado.

La ventanilla izquierda, con elevalunas eléctrico, posee muy buenas dimensiones y permite sacar la cabeza en caso de ser necesario, con suma facilidad. En cuanto a visibilidad, no hemos encontrado puntos débiles. Los retrovisores cumplen notablemente su cometido, sin apenas dejar ángulos muertos. Los pilares delanteros de la carrocería están muy bien situados en este sentido, y contribuyen a elevar notablemente el campo de visión.

En general, la sensación que transmite el volante es la de conducir una unidad muy bien ajustada en su construcción. La ausencia de ruidos es la nota dominante en nuestro recorrido de pruebas. Más si cabe después de rodar sobre firme en estado regular, y comprobando que el cambio automático actúa de un modo muy suave y agradable.

Continuando con nuestro vistazo al interior, observamos que el pasillo del autocar es de perfil en U, es decir, las esquinas del suelo son sustituidas por uniones curvas que sin duda alguna, facilitan las labores de limpieza, impidiendo la acumulación de suciedad típica de ésta zona.